Содержание статьи

Галопом по Европам,авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени на автоантиквариате

Собрались мы с братом в Италию прогулятся, пока коронавирус по новой не попер. Решил попробовать выкладывать посты по ходу путешествия, может кому-то будет интересно, может кто-нибудь что-то подскажет.
Немного о себе, живу в Риге, любитель покататься по Европе на машине, за последние двадцать лет примерно сорок дальних поездок по всем углам. А это фотография главного героя:Знакомьтесь Audi A6, 1999 год выпуска, 1.9 дизель.

На две семьи у нас ещё три машины10-15 года выпуска ,но ехать решили на моем старичке.

Загнал машину в сервис, поменял фильтра, масло и таблетку генератора. Выезд в субботу ночью, первая ночевка будет в Австрии за Веной, там допишу и выложу этот пост.

Мы уже в городе Виннер Нойштадте под Веной, Чехия, Австрия в этот раз в наши планы не входила, поэтому проехали почти без остановок. Завтра утром едем в Северо Восточную Италию, в горы на озера и водопады. Эта местность не слишком избалована вниманием туристов, хотя посмотреть есть что.
Если получится завтра вечером выложу ещё один пост.

Будут вопросы по существу, спрашивайте, может не сразу но отвечу

Лига путешественников

13.8K поста 40.3K подписчиков

Правила сообщества

1) Больше времени проводите со своими близкими, особенно с родителями.

2) Видео приемлемы исключительно в качестве поддержки основной части поста, репосты влогов из ютуба удаляются.

3) Старайтесь всегда быть вежливыми, поверьте — это качество еще никогда никому не сделало плохо.

А вообще, если вы читаете внутренние правила сообщества на сайте, где есть основные правила, которые вы, наверняка, уже прочитали, то почитайте заодно еще и правила провоза багажа в японских авиалиниях или правила прохода кораблей через Босфор и Дарданеллы

Рекомендация: указывайте в тегах географическое положение.

Пункты контроля (COVID) между странами есть? Чехи транзитом пускают? Как проверяют?

Начал читать. Думаю, круто. Сами несколько лет назад с Урала на авто до Прибалтики и обратно прокатились, да и пол-Европы дикарями на колесах объездили. Думаю, посмотрю, что изменилось, из России да в Европу, тот еще квест с нашим-то бардаком, да и Италия — моя ванлав форева, ну и авто не самое свежее — тоже есть личный опыт, когда машина крякнула посреди отпуска в чужой стране, трижды (три разные машины). Читаю:

Ну пздц. У меня поход в Ленту за продуктами опаснее и насыщеннее, чем путешествие околоевропейца по Европе.

А авто антиквариат то где?

Фото, больше фото, обзорные, подписываюсь.
Все эти посты с сиськами и котиками надоели.

99 год) старичок))

Главный вопрос по существу: машина ведь не соответствует никаким нормам Евро-5 и всё в таком духе. К тому же дизельная. Чадит скорее всего неслабо. С этим нет проблем? А то тоже хотел покататься по миру на своём немецком антиквариате)

вопросы по существу, спрашивайте

спрашиваю: Где взять денег?

Едем по Австрии на грузовике без водителя. Поезда ROLA

Австрийский Тироль, перевал Бреннер. Место, где очень много туристов, и очень не любят грузовики. Придумали кучу запретов, дозволов, разных сертификатов и наклеек, необходимых для проезда по дороге. Настолько заморочились, что специально пустили поезда, на которых эти грузовики, или только прицепы, возят, чтобы они не мешались туристам на дороге. И называется всё это счастье — ROLA.

Итак, едем со стороны Италии, и т.к. дозвола нету — будем грузиться на поезд. Постараюсь объяснить порядок действий заодно, вдруг пригодится кому.

Итальянская сторона перевала. Больцано.

А это уже Австрия, но сюда мы не поедем в этот раз.

Поедем оформляться на поезд. Самая правая полоса, под табло с белой надписью на красном фото, которое можно принять за знак "кирпич"(оно на фото, не видно за ёлками), вот под него и едем, там будет весовая под навесом.
Если проехать левее, и у тебя нет дозвола, или действует запрет — можно нарваться на штраф порядка 500 евро. После весов выедем на парковку, и идём регистрироваться.

Заполняем анкету на своём языке, образцы заполнения есть на окошках.

Тут же и расписано чего и как делать с картинками.

Расписание поездов, регистрация примерно за час до отправления. Здесь платим 127 евро топливной или банковской картой, получаем билет, и переезжаем на следующую парковку, где, если у нас тент или штора, закрепляем ремнём заднюю часть крыши.
Машины на поезде поедут задом наперед, там нет дополнительных крепежей крыши, и чтобы тент не раздуло и не порвало, его нужно прижать ремнём. Поэтому, один или два ремня нужно оставить в непломбируемом ящике, чтобы иметь возможность закрепиться даже будучи под пломбой.
Но это общее правило, несколько ремней всегда должны быть в доступе.

Всё закрепили, приходит работник, измеряет длину машины, если нужно, проверяет наличие ремней. Штампует билет, и отправляет по очереди в накопитель, из которого мы фотографировали заезд на оформление. Ехать по указателю на LKW ROLA terminal. Там проедем ещё одни весы, и по команде работника двинем на поезд.

Медленно и аккуратно двигаемся по поезду, нам махнут, когда нужно остановиться.

Складываем зеркала, антенны, ставим башмаки (их берём на вагоне, они жёлтого цвета, два справа, два слева, ставим только их),спускаем воздух из подвески тягача и прицепа. Закрываем машину, и трусцой в конец поезда, где уже зацепили вагончик для нас. Ехать недолго, часа полтора, поэтому еду можно не брать. В вагоне дадут купе, можно полежать, можно поболтать с коллегами.

Можно снизу увидеть, как сделан автобан в горах. Живьём выглядит впечатляюще.

По приезду, идём вдоль поезда, убираем башмаки, поднимаем подвеску, раскладываем всё что сложили, съезжаем с поезда на автобан, и на паркинг, снять ремни. А до Германии осталось 15 км.

Такое Лего используют австрийские дорожники. Есть разные блоки, из которых можно разбирать и собирать нужные конструкции. Тут блок лежит, чтобы мы не парковались на обочине парковочной площадки, когда мест больше нет.

Так просто с автобана к местным красотам не выйдете — везде заборы. Поэтому, на уик-энд лучше парковаться в городе, будет куда сходить. Об этом было в посте Уик-энд дальнобойщика

Ну всё, ремни сняты, чай выпит, и можно ехать в Германию, и дальше в сторону дома.

Галопом по Европа, авто путешествие в Италию. Итоги

Вот и закончилась наше маленькое путешествие. За семь дней было продано 4906 километров, в Италии были четыре с половиной дня, остальное дорога.

Шесть ночей в гостиницах и съёмные квартиры 410€.Самая дешевая 54€, самая дорогая(небольшой дом) 90€.Всего было шесть мест ночевок,в одном месте, на озере Комо, жили две ночи, а так по одной.

Прошли пешком 117 километров. Завтрака ли тем что покупали накануне, ужинали в ресторанах, пицериях на двоих ушло 258€

Побывали в Литве, Польше, Чехии, Австрии, Италии, Швейцарии, Германии.

Платные дороги в Италии 6€ за 70 километров, чешская и австрийская виньетки примерно 16€, платные стоянки 8€.Топлива ушло примерно 270 литров на 350 евро. Средний расход дизеля 5.5 литров на сто километров, максимальный за день был 6,2 минимальный 4,8 это со включеным климатом.

Сувениры, мед страховка ещё около 50€ на двоих, ездили с братом, все расходы делили по братски

Про границы и коронавирус. Литовцы на выезде проверили паспорта, в Австрии в кафе один раз попросили показать Ковид сертификаты, один раз просто спросили есть он или нет. В Италии никому это было не интересно. Гостиницы бронировали и оплачивали через букинг,хозяев видели только в двух местах.Жилье выбирали по принципу по лучше и подешевле, на озере Комо жили на высоте метров двести над озером, на машине проблем добраться нет, пешком я бы не советовал.

Посчитал расходы получается примерно 550€ за человека, ехали бы втроем или четвером итог бы был ещё меньше. Я хорошо отдохнул и доволен, теперь интересно Ваше мнение.

Галопом по Европам,авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени, день шестой, последний. Мы едем домой!

Как говорится хорошего по немножку, пора домой

Поехали самой короткой дорогой, через перевал Стелвио, вчера здесь все обошли, сегодня сделали только короткую остановку на вершине.

По дороге остановились в крошечном городке Глоренца, население в 800 человек до сих пор живёт в кольце средневековых стен

И последняя остановка в Италии, колокольня старого Грауна, Когда-то здесь была деревня которую затопили при постройке водохранилища. Дома снесли а колокольню оставили как памятник.

А дальше были дороги Австрии, Германии, Чехии. Утром выезжаем из гостиницы около Брно.

Осталось проехать 1200 километров и завтра вечером мы дома.

Галопом по Европам,авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени, день пятый

Поднялись пораньше, выехали из апартаментов. Наверно как и любого жителя равнин, нас постоянно тянет в горы, да и тридцатиградусная жара утомляет.Решили прокатится по двум перевалом Гавия и Стелвио

Начало подъёма, Стелвио считается культовым перевалом, жутко сложным для заезда, хотя на мой взгляд все это лишний пиар, ничего там сверхъестественного нет.

Да дорога идет серпантином, под порядочным подъёмом, но дорога широкая разъехаться можно без проблем.. Есть намного более трудные и опасные места тот-же перевал Гавия где ширина полотна кое где 2.5 метра или Мангарт.

А вот виды с перевала открываются замечательные

Высота над уровнем моря, на которую заехали на машине. Audi молодец совсем немного упала тяга, но нормально пережил подъём на второй, третей передачи и даже расход топлива укладывается в 5.5литра.

Мы сами немного поднялись и пару часиков прогулялись по плоскогорью

Верхняя точка куда поднялись пешком, могли и выше но там мне кислорода не хватает, возраст.

Передохнули и двинулись назад

Пытались назад проехать через перевал Гавия но там поливал дождь, развернулись и поехали в новую гостиницу

Нашли квартиру в старинном здании бывшей почты, на первом этаже уцелели остатки конюшни, на втором наша квартира. Рядом ещё сохранились здания с каменной крышей, интересно как стропилы её выдерживают, она весит на вид тонн двадцать.

На сегодня все, завтра опять в дорогу

Расходы:57€гостиница, 50€37литров дизтоплива, 42 евро ресторан

Галопом по Европе, авто путешествие в Италию,почти в режиме реального времени, день четвертый

С утра планировали ленивый день, по купаться, погулять и хватит. Но вечный зуд, а что там за поворотом победил. Для начала прогулялись по озеру Комо, прошли километров десять

Оттуда поехали на машине на озеро Лугано. Лугано красивее Комо, но гулять особо негде на Северном берегу городок с пляжем, а южнее даже к воде подойти сложно или частная территория или обрыв. Доехали почти до Швейцарии, но нам туда не надо,развернулись
Дома на правом берегу ещё Италия а Мыс между берегами уже Швейцария.

Знаменитые Луганское кипарисы

После всех красот захотелось средневековья, настоящего ,ободраного, чтоб двести лет без реставрации, а не как в Австрии свежепокрашенного. Есть такой городок Чиавенна прекрасный в своей аутентичности

Заодно заехали на водопад в городке Боргонуово, ближе сфотографировать не получилось, водяная пыль закрывает объектив.

Приехали поужинали, прогулялись по деревушке где живем

Завтра опять в дорогу, интересно куда нас занесет на этот раз.
По расходам ужин на двоих в ресторане 35€, платные стоянки три евро

Галопом по Европам, авто путешествие в Италию,почти в режиме реального времени,день третий

Поднялись и двинулись в Доломитовые Альпы.перевал Фальцарего. Машину оставили на стоянке высота над уровнем моря 2105 метров. Приехали рано, подъёмник ещё не работал, пошли пешком.В горах расстояния другие и 700 метров по вертикали поднимались больше двух часов.

И все таки мы сделали это! Высота над уровнем моря.

На такой высоте почти ничего не растет, пейзаж напоминает пустыню

С мертвым озерцом и трехметровыми сугробами

Пока мы штурмовали высоту порядочные люди приехали на подьемнике,и через два часа на горе было не развернутся

Для старых и слабых есть специальные собаки-буксировщики, они же проводники для слепых, ходят только по дорожкам и не дадут свернуть. Во время Первой мировой войны итальянская армия для снабжения своих позиций на горе проложила дороги на вершину, поэтому гора Лагоцуой считается одной из самых лёгких для трекинга

Немного местной флоры.

Сбежав от людских толп, погуляли по окрестностному плоскогорью и не торопясь двинулись на озеро Комо, при общаться к аристократическому отдыху:)

По пути прогулялись по перевалу Тонале

На Северном берегу озера Комо сняли небольшой двухэтажный домик, с приятным видом из окна.

По расходам: завтракали вчерашними запасами, приехали поздно, никуда не пошли закупили на 20€ пиццу, сыра, мяса и поужинали. Залили 34 литра дизтоплива на 50€, цены на топливо в Италии просто жесть. Аренда дома на двое суток 180€.Проехали за день450 километров, прошли по ощущениям, ненамного меньше:)
Будут вопросы, спрашивайте, отвечу.

Галопом по Европам, авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени, часть вторая

Выехали из гостиницы в 7утра, в десять уже были в Италии. Аудик ,несмотря на возраст,ведёт себя достойно :масло не ест, топливо при скорости в 130 расход 5.5 литров. Границу с Италией проехали ходом, никто нами не заинтересовался.

В Италии сразу поехали на озера Фусине

Озера небольшие, за два часа обошли их по кругу. Понравился местный лес:скалы поросшие мхом и сосны.

По дороге заехали ещё на озеро Предил

Наш берег итальянский, а противоположный словенский. Пушка времён Первой Мировой войны ,у старого заброшенного форта смотрит на бывшую Австро-Венгрию

За фортом красивый водопад, попасть к которому можно пройдя через форт и выпрыгнув в окно, но все усилия оказались напрасны, водопад пересох.
И тут меня угораздило поехать посмотреть альпийские луга. Серпантин с подъёмом в 23% процента удалось взять только на первой передаче, движок орал не человеческим голосом так что даже местные коровы разбежались.

Правда вид с высоты 1500 метров того стоил.

Дальше по маршруту у нас водопад di Goriuda

Высота верхней части примерно метров15, а это фото изнутри водопада

А это нижняя часть

А это весь в сборе

Решили что на сегодня ощущений хватит, остановились в маленьком городке Толмедзо.

Завтра с утра в Доломиты. А это фотография антикварного первого Гольфа, на удивление хорошо сохранился.

Для тех кому интересно:пройдено 370 километров, потрачено 20 литров дизтоплива, гостиница 54€, завтрак на двоих 14€, иогурт,вода, пиво в магазине 10€, ужин на двоих в хорошем ресторане 50€.
Если что интересно спрашивайте, отвечу.

Чёртов мост (часть 1)

Всем читателям и подписчикам – доброго дня!

Для тех, кто только-только к нам присоединился, вот ссылка на пролог истории:
Чёртов мост

Вам, наверное, не терпится узнать, как же развивались события дальше?
Ну что ж, не будем откладывать сие действо в долгий ящик и поэтому – погнали!

Часть 1
Итальянский поход Суворова.

Глава 1
Сражение на Адде. Освобождение Милана.

Продвигаясь с союзной армией вперёд, Суворов постоянно ждал встречи с французами, но этого не случалось – последние слишком торопливо отступали. При осаде крепостей, на предложение фельдмаршала сложить оружие – французы мирно сдавались. Так пали три небольшие крепости по пути Суворова к реке Адда.
Тем не менее, к 15 апреля 1799 года французам удалось перегруппировать свои силы, а также подтянуть дополнительные дивизии к месту предстоящего сражения.
Две противоборствующие армии, растянувшись практически на 100 км, расположились по обе стороны реки Адда, успешное форсирование которой открывало бы союзной армии Суворова ворота Милана.
Но такое возможное развитие событий не устраивало французскую Директорию.
Наполеон пристально следил за развитием событий в Италии и был крайне недоволен отступлением своей армии. Поэтому, согласно приказу Бонапарта, генерал Шерар будет смещён с должности командующего итальянской армией Франции, а его место займёт молодой и талантливый генерал Моро, который аккурат к 15 апреля получит приказ о назначении.

(фото: генерал Жан Моро)

Жан Виктор Моро – этот по-настоящему талантливый военачальник, до конца русской компании будет противостоять Суворову, преподнеся Александру Васильевичу немало хлопот.
Молодой француз в то время ещё и не подозревает, что спустя 13 лет, он, ценой своей жизни, спасёт от неминуемой гибели Александра I, а его гробницу, построенную по личному указу русского императора, от гробницы генералиссимуса Суворова будет отделять лишь несколько сот метров Невского проспекта Санкт-Петербурга.

Но… об этом в эпилоге.

На 15 апреля 1799 года на реке Адда стояли друг напротив друга две армии, руководимые благородными и талантливыми (ну наш-то ещё и гениальный, конечно же!) полководцами.
В этот же день авангард князя Багратиона (да, да того самого, ученика Суворова, будущего героя Отечественной войны), состоящий из полка егерей, отбросили части французской армии, оставленные в тылу, на противоположный берег реки.

(фото: князь Багратион П.И.)

Русско-австрийская армия готовилась к переправе.
Однако, в предполагаемом месте форсирования реки берег был очень крут, течение быстрое, а дно каменистое, т. е. как раз то, что для наводки моста не годится. Австрийский офицер, которому было поручено это дело, донёс, что спустить на воду понтоны невозможно, да и мост на якорях укрепить нельзя.
Но такое неудобное место было выбрано Суворовым нарочно, дабы ввести французов в заблуждение, так как вряд ли они бы ожидали переправы в этом месте.
Поэтому, фельдмаршал приказал понтонному офицеру работать без отдыха, на пределе своих возможностей, и к 5 часам утра 16 апреля мост был готов.
Войска стали тотчас же переправляться, и французский батальон, что стоял ближе других, чуть не попал целиком в плен.
Здесь же находился и генерал Моро, который в тот момент пытался перегруппировать свою армию, посчитав её позиции слишком вытянутыми — он едва миновал рук казаков и только чудом успел спастись.
Моро хотел стянуть как можно больше своих войск к центру, к деревушкам Сан-Джервазио и Кассано, предполагая, что именно там, в самом неудобном месте для форсирования реки, и будет нанесён главный удар армии Суворова.
Ох, как же он был прав. Если бы у Моро было хотя бы ещё полдня, вряд ли бы переправа в районе Кассано, которой руководил лично Александр Васильевич, прошло так успешно и с минимальными потерями.
Но, гений войны на то и гений, чтобы быть на полшага впереди любого талантливого полководца!
В результате прорыва центра позиции французов Моро был вынужден отступить.
Его армия потеряла около 2500 солдат и офицеров убитыми и ранеными, а также ещё 5000 военнослужащих было взято в плен.
Потери союзников составили 1500 человек, но в качестве трофеев было захвачено 27 орудий и одно знамя.
В Вене и Санкт-Петербурге очень обрадовались этой вести, вселяющей большие надежды на победный исход всей кампании, а для австрийцев это был первый большой успех в почти восьмилетнем противостоянии с Францией.
Всем участникам сражения были пожалованы различные награды, а Суворов получил бриллиантовый перстень с изображением императора Павла I.
Французская армия после поражения была раздроблена на несколько частей и, не зная о действиях друг друга абсолютно ничего, эти части торопливо отступали, сначала к Милану, а затем далее, к Пьемонту. Им практически пришлось убегать от ворвавшихся 17 апреля в Милан казаков. С появлением в городе «огромных бородатых мужиков с шашкой, длинной пикой и ружьём наперевес», миланский народ взбунтовался против французских сторонников, и уже казакам пришлось заботиться, чтобы не произошло большого кровопролития.

(фото: вступление Суворова в Милан)

18-го апреля, в Светлое Христово Воскресенье по православному календарю, толпы народа с раннего утра повалили навстречу Суворову. Процессию возглавляли священнослужители, которые шли с крестами и хоругвями.
Суворов слез с коня, подошел к архиепископу Миланскому «под благословение», поцеловал ему руку и приложился ко кресту.
Въезд в город вышел самый торжественный; улицы, окна, балконы были битком набиты народом, даже на крышах не оставалось живого места. Всё это действо махало шляпами и платками и кричало в голос на разные лады так, что гул стоял на весь город.
В Милане всю ночь шло празднество, а назавтра назначен был торжественный молебен. Суворов ехал по улицам в золоченой карете, меж двух рядов войск.
В соборе встретил его архиепископ с крестом и призвал на него Божие благословение.
Когда молебствие окончилось, и Суворов из собора вышел, многие из народа стали бросать ему под ноги венки и ветви, становились на колени, ловили его руки или полу кафтана. Суворов благодарил их, благословлял, наказывал усердно молиться Богу.
На торжественный обед к фельдмаршалу съехались генералы и вся городская знать. Также привезены были и три пленных французских генерала. Александр Васильевич принял гостей радушно и стал со всеми христосоваться. Этот русский обычай был за диковинку – все целовались с Суворовым, но не могли уразуметь – зачем они это делают.
Близкие к полководцу люди объясняли, как могли, что это такой русский обычай, а сам Суворов пристал к одному пленному французскому генералу, чтобы тот отвечал по-русски: «Воистину воскресе!» (ах, вот оно что! – ну теперь вам понятно, откуда пошло «непреодолимое желание» русского человека заставить «попавших в плен» на турецких пляжах немцев, 9 мая кричать «Гитлер капут!»😂).
На улицах происходило тоже самое – русские солдаты говорили встречным: «Христос воскресе» и лезли обниматься с тремя поцелуями, даже не дожидаясь ответа. Итальянцы не могли взять в толк – что это значит, разевали рты от удивления, растопыривали руки и таращили глаза, но отказать не могли…

Внимание: последние два абзаца были посвящены зарождению приветственных поцелуев у итальянской мафии (шучу, конечно же – но кто знает, а вдруг!?)😂

Глава 2
Взятие Турина. Битва при Треббии.

После поражения на реке Адда итальянская армия французов отступила за р. Тичино – с оставшимися силами (около 25 000 чел.) Моро решил оборонять Пьемонт.
Встревоженный министр иностранных дел Франции Талейран писал Бонапарту: «Суворов дерётся, как лев, и поклялся положить оружие только в Париже. Приезжайте генерал скорее…»
Когда это письмо получит Наполеон – уже падёт Турин.

Пробыв лишь три дня в Милане, Суворов решает, что его новая цель – разгром армии Этьена Макдональда (будущего маршала и пэра Франции), спешащего соединиться с армией генерала Моро (своего друга, кстати).

(фото: генерал Этьен Макдональд)

Перейдя реку По, союзные войска заняли как бы «срединную» позицию между двумя французскими армиями.
В это время стали настойчиво распространяться (в том числе и самим венским двором) слухи о якобы идущем к генералу Моро большом подкреплении из Швейцарии.
Эти сведения были настолько «достоверны» и настойчивы, что, убедившись в очень медленном марше армии Макдональда, Суворов поворачивает войска против Моро, дабы не допустить этого.
Но эти слухи, однако, были абсолютно безосновательны – Моро не только не ожидал подкрепления, но и должен был «распылять» свои силы, чтобы максимально контролировать и перекрывать подходы к расположению своей армии.
К тому же во многих населённых пунктах, занятых французами, с завидной периодичностью стали вспыхивать народные восстания, что никоим образом не способствовало укреплению позиций и дисциплине в войсках.
Поэтому, узнав о передвижении союзных войск в свою сторону, поняв, что в таких условиях оборона невозможна, 7 мая, Моро принимает решение об отступлении к Ривьере (в район Генуи).
Суворов отправляет несколько отрядов в погоню, дабы задержать отступление армии Моро, дать ему решающий бой и разгромить ещё до того, как последний успеет перебросить войска к Генуе, где он сможет перегруппироваться, получить снаряжение и свежие силы.
15 мая русско-австрийские войска вышли к стенам Турина. Комендант города отказался сдаваться и обещал усыпать поля около стен Турина трупами союзников, если последние не отступят.
Но его словам не суждено было свершиться: итальянская Национальная гвардия, находившаяся на службе у коменданта французов, подняла восстание и открыла ворота союзнической армии.
И, как и в Милане, итальянский народ рукоплескал своему освободителю. В знак благодарности жители Турина преподнесли Суворову шпагу, украшенную бриллиантами.

Положение армии Моро было критическим, однако, невероятными усилиями ему удалось «устроить» себе более-менее спокойное отступление, и 26 мая французы расквартировались в Генуе.
Несмотря на неудачи, Директория и не собиралась сдаваться. Французское командование принимает решение повторить попытку удара по союзнической армии с двух сторон: со стороны Генуи – армией Моро и с восточной стороны – армией Макдональда, которая уже 29 мая вышла маршем из Тосканы.

Узнав об этом, Суворов оставляет небольшой австрийский корпус для сдерживания Моро, а сам, 4 июня, бросается в сторону армии Макдональда, причём настолько стремительно, что его войска преодолевают за двое суток 85 км!
К тому времени Макдональд, в ожесточённых боях на реке Треббия, уже наголову разбил все австрийские отряды, оставленные (в том числе и дополнительно переброшенные) для обороны тыла союзной армии.

Полная и безоговорочная победа французов была не за горами, австрийцы уже не могли сдерживать их атак, как вдруг из-за холмов послышалось раскатистый гул человеческих голосов, который при приближении стал складываться в громогласное «Ура!» — это русская армия, это «чудо-богатыри» Суворова, проведя на марше без сна и отдыха двое суток, с ходу ринулись в бой!
План фельдмаршала состоял в непрерывном давлении на левый фланг неприятеля, что позволило бы выйти в тыл врага и заставить его отступить на прежние позиции, тем самым дать хотя бы ночь отдыха для своей армии.
«Примкнуть штыки!» раздалась команда князя Багратиона, бросившегося со своими егерями в самую гущу событий. Это была битва русского духа с превосходящими силами противника (20 000 против 32 000 французов). Измотанные, падающие не только от пуль, но и от усталости, русские солдаты продолжали теснить левый фланг армии Макдональда.
Багратион предупредил Суворова, что полки очень слабы: «…в ротах нет и сорока человек» докладывал он. «А у Макдональда нет и по двадцати: атакуй с Богом!» — таков был ответа главнокомандующего.
План сработал. Под натиском русской армии левый фланг французов дрогнул и началось беспорядочное отступление. Чтобы избежать появления русских в своём тылу, Макдональд отдаёт приказ о прекращении атаки и отходе на прежние позиции.

(фото: битва при Треббии)

Наступила ночь тишины.
На следующий день Суворов, несмотря на численное превосходство противника, решает перейти в наступление. Сражение 7 июня будет проходить с переменным успехом, неся колоссальные потери обеим сторонам, а бои на различных участках будут продолжаться вплоть до 11-ти вечера.
И ещё одна ночь передышки.
Этой ночью французы получат подкрепление в виде польского корпуса генерала Домбровского и отойду вглубь своих позиций почти на 15 км.
Суворов отдаст приказ о наступлении ранним утром, однако измученные маршем и двухдневной битвой солдаты, смогли подойти к позициям неприятеля только к обеду.
Генерал Багратион вновь первым вступит в бой и вот, что он напишет: «…пришлось схватиться с поляками Домбровского. Всё это беглые. Они ненавидели Суворова и всех русских (имеется в виду поход Суворова для усмирения поляков в 1794 году) и дрались отчаянно не только штыком, но и прикладом…»
Положение становилось критическим, русские и австрийские войска стали понемногу сдавать позиции, а отряд Багратиона вообще оказался под угрозой окружения.
Александр Васильевич, измученный зноем, лежал на земле, в одной рубашке, прислонившись к огромному камню. Австрийский генерал Розенберг доложил, что его войска не могут больше держаться и потому надо отступить.
«Попробуйте сдвинуть этот камень, – сказал в ответ Суворов. – Не можете? Ну, так же нельзя и отступать. Извольте держаться крепко и ни шагу назад».

(фото: битва при Треббии)

После этого главнокомандующий, вскочил на лошадь, и прямо в одной рубашке, ринулся в самую гущу событий. Убегающие от французов солдаты, увидав своего генерала, скачущего на неприятеля, разворачивались и со звериным криком, из последних сил бросались в бой.
Появление Суворова на поле боя в корне переломило ход событий. Французы, стараясь в начале не сдавать своих позиций, обратились в массовое бегство, не сдерживая напор русских и австрийских войск.
Подъём боевого духа был настолько колоссален, что Макдональд посчитает это контрнаступление за наступление вновь подошедших свежих сил противника и даст сигнал отступать.
Суворов хотел догнать врага, он хотел уничтожить неаполитанскую армию французов, чтобы она уже никогда не могла угрожать его планам, но… сил преследовать Макдональда уже ни у кого не было.
Только утром следующего дня казачьи разъезды достигнут арьергарда французской армии, настолько деморализованной, что при виде русских всадников, последние сразу же сложат оружие.
В ходе погони за армией неприятеля союзными войсками будет захвачено ещё 7500 пленными.
Всего французы потеряют в этой битве более 16 000 человек – половина всей армии. Потери русских и австрийских солдат и офицеров составят почти 9000 человек убитыми и ранеными.
Отдельные, раздробленные части армии Макдональда (и сам генерал в том числе) в обход русских и австрийских позиций, доберутся до Генуи, совершив аналогичный суворовскому марш – 85 км за 2 дня, где присоединятся к армии Моро.
Макдональд будет отстранён от дальнейшего командования и отозван в Париж «для дачи разъяснений».
Генерал потом напишет о своём поражении: «…Я был молод во время сражения. Эта неудача могла бы иметь пагубное влияние на мою карьеру. Меня спасло лишь то, что молим победителем был Суворов…»

Глава 3
Большая политика или «мавр может уходить» …

Весть о разгроме Макдональда изменит замыслы генерала Моро. Ему придётся вернуться в Геную, куда постепенно будут подтягиваться поверженные разрозненные части некогда большой неаполитанской армии.
В то время, любому мало-мальски обученному военному делу человеку было понятно: надо выбивать остатки французов из Генуи, закрепиться на юге Франции и далее развивать свой успех взятием Лиона, который откроет прямой (и практически беспрепятственный) путь на Париж.
Так думал и Суворов. Этого он и желал.
Но тут вмешалась большая политика.
Успехи Суворова в Италии не могли не сказаться на росте престижа Российской империи на мировой арене и поэтому, «закулисная» борьба за влияние в Германии и Италии быстро расстроила отношения Вены и Санкт-Петербурга.
После того как Суворов освободил Италию, для русской армии дело было сделано — она должна была уйти. С остатками французских войск, которые отступили к Ривьере (Генуе) и заняли оборону на пути во Францию, австрийцы рассчитывали разделаться самостоятельно.
Русские союзники стали для австрийцев хуже врагов. Они, по мнению Франца II, коварно действуя за спиной Австрии, собрались отобрать у неё и поддержку мелких германских князей и, собственно, Италию.
Нельзя отрицать, что формально венский двор был прав.
У Павла были далеко идущие планы, в которых он видел себя лидером всего христианского мира.
В июле 1799 года русский император предложил всем главам коалиции собраться на конгресс в Санкт-Петербурге и договориться о контурах будущего мира на условиях сохранения прежних границ и принципов государственного суверенитета.
Тут уже не только в Вене, но и в Лондоне поняли: русские собираются диктовать свою волю всему миру. И будут использовать для этого не только армию и флот, но и средства «мягкой силы» — ту моральную позицию, которую Россия успела занять в качестве «спасительницы Европы».
Великобритания с ответом тянула, а Австрия категорически отказалась принимать участие в конгрессе. Да ещё и напомнила Павлу, что при последнем разделе Польши, Габсбурги получили меньшую долю в расчёте на будущее вознаграждение за счёт Баварии и Италии, в чём теперь Петербург чинит им явные препятствия.

Гофкригсрат (высший военный орган в Австрийской империи, что-то вроде Генерального Штаба) не дал Суворову воспользоваться своими победами и завершить разгром французских войск генерала Моро.
Ему поступило жесткое требование не производить никаких действий.
Суворов, возмущенный действиями союзников, 25 июня с горечью писал Павлу I (дословный авторский текст): «Робость венского кабинета, зависть ко мне как чужестранному, интриг и частных двуличных начальников, относящихся прямо в Гоф-Кригсрат, коий до сего операциями правил: и безвластие мое в производстве сих прежде доклада на 1000 верстах, принуждают меня Вашего Императорскаго Величества всеподданнейше просить о отзыве моем – ежели сие не переменится. Я хочу мои кости положить в моем отечестве и молить Бога за моего Государя».
Его отношения с австрийским верховным командованием окончательно испортились, но всё же он вновь ставит вопрос о походе на Францию, и снова Франц II с молчаливого согласия Павла, отклоняет этот стратегический план.

Полтора месяца… полтора месяца бюрократических переписок между монаршими дворами, полтора месяца постоянных «бомбардировок» письмами Суворова ко всем, кто мог повлиять на решение о продвижении союзных войск далее во Францию – прошли в пустую.

Но не для французов!
Французские войска в Генуе, тем временем, получали подкрепления.
В конце июля 1799 года объединённая французская группировка численностью 45 000 человек, под командованием генерала Жубера, сменившего 24 июля на этом посту Жана Моро, выдвинется из Генуи на Алессандрию.

(фото: генерал Бартелеми Жубер)

3 августа армия Жубера войдёт в город Нови, умышленно оставленный накануне авангардом князя Багратиона (по приказу Александра Васильевича, конечно же).

Дабы не утомлять вас подробностями тактических уловок и действий русского полководца, скажу лишь, что битва при Нови станет самой продолжительной (15 часов непрерывных боёв) и самой кровавой (по количеству убитых) битвой во время итало-швейцарского похода Суворова.

Несмотря на победу союзных войск, битва при Нови не имела никаких важных последствий (если не считать гибель французского генерала Жубера): французы вернутся на свои позиции в Генуе, а Суворов «расположится» в Алессандрии.

«В четыре месяца… французские армии лишились всех завоеваний, которыми Директория уже так гордилась, и были оттеснены почти к самым границам Франции», так кратко охарактеризует результаты действий Суворова в Италии другой военный гений – Наполеон Бонапарт.

За свои заслуги в итальянском походе Суворов будет возведён Павлом в княжеское достоинство, дав ему титул Италийский, а также одарит его своим портретом, осыпанным бриллиантами.
Все прошения генерал-фельдмаршала о наступлении на юг Франции останутся без удовлетворения, а 16 августа австрийский фельдъегерь привезёт в ставку главнокомандующего рескрипт Франца II о том, что Вена и Санкт-Петербург решили направить русские войска в соседнюю Швейцарию, для соединения с корпусом Римского-Корсакова, исходя из нового плана ведения войны с Францией.

(фото: генерал Римский-Корсаков А.М.)

Об этом решении Александр Васильевич напишет: «…выдавя из меня весь сок, так нужный им для Италии, бросают меня за Альпы!»

Для достижения поставленной цели фельдмаршал выбрал самый короткий путь — через перевал Сен-Готард.

Подчиняясь приказу, в начале сентября 1799 года, русская армия стала перемещаться в сторону Цюриха — начинался швейцарский поход Суворова…

Благодарю всех, кто дочитал до конца.
Постараюсь как можно быстрее выложить 2-ую часть похода Александра Васильевича и эпилог истории.

Путешествие по Италии на машине. План, маршруты, советы и рекомендации

Поездка в Италию на машине раскроет все прелести этой красивейшей страны без необходимости покупки билетов на самолет, другой общественный транспорт, а прекрасные дороги и пейзажи многократно усилят положительные эмоции от поездки. По пути есть на что посмотреть, что попробовать и обязательно купить хотя бы раз в жизни. Именно собственный автомобиль позволит везде побывать, все успеть и ничего не упустить.

Зачем ехать на Апеннины

Родина потрясающей кухни, парфюмерии и одежды интересна даже без уникальных курортов, всемирно известных музеев, памятников истории и архитектуры, а ведь почти каждый камень здесь ─ наследие ЮНЕСКО. Автопутешествие по Италии позволит увидеть многие из них воочию.

В Венеции стоит ознакомиться с Гранд Каналом, Собором Святого Марка и не забыть про знаменитый на весь мир карнавал и гондолы.
Нельзя проехать мимо «падающей» колокольни собора Санта-Мария Ассунта в Пизе или Ватикана.
Высота и длина нефа собора Святого Петра поражают воображение.
В Папском дворце можно полюбоваться фресками великого Рафаэля, а в Сикстинской капелле преклонить головы перед гением Микеланджело.
В Пантеоне в Риме легко ощутить величие Империи, но сложно поверить, что это великолепие из мраморных колонн и купола с Небесным всевидящим оком создано людьми, а не богами.
Обязательно нужно увидеть Форум, под Черным камнем которого по преданию захоронен сам Ромул.
И, конечно, Колизей ─ грандиозный амфитеатр, олицетворяющий мощь уже несуществующей империи и сегодня.
Миланский кафедральный собор строился 427 лет и считается самым большим готическим храмом. Здесь находится золотая статуя Мадонны ─ покровительницы города, а над алтарем хранится гвоздь, которым прибивали Христа.
Во Флоренцию можно заехать только из-за галереи Уффици ─ мекки ценителей искусства.

Вилла Адриана в Тиволи, Помпеи, Верона, памятная по Ромео и Джульетте, курорты Римини ─ список мест для обязательного посещения можно продолжать бесконечно. Успеть побывать нужно везде, а как еще лучше это сделать, как если не съездить самостоятельно на собственном автомобиле?

Что потребуется для поездки

Прежде всего подготовка к автопутешествию включает получение документов:

Заграничного паспорта.
Шенгенской визы.
Документов на автомобиль.
Медицинской страховки.
«Зеленой карты» (международная страховка на машину).
Международного водительского удостоверения (МВУ), если национального удостоверения нового образца нет.
Доверенности на право управления, если машина принадлежит другому лицу.
Подтверждение бронирования отелей по пути следования.

Кроме того, при выезде за рубеж представители иностранного государства вправе попросить подтвердить достаточность финансов. Потребуется распечатка выписки со счета или банковской карты.

Виза в Италию на машине также оформляется в итальянском визовом центре. Процедуру рекомендуется начинать за три месяца.

Шенген можно заказать в дипломатическом учреждении Польши, если выбирается транзитная виза, поскольку Польша – первая страна Шенгена по пути следования в Италию.

Медицинскую страховку можно купить, воспользовавшись одним из сервисов, например Cherehapa.ru, а Green Card оформить прямо на границе с Польшей – так даже дешевле.

МВУ можно получить за день в МРЭО по месту жительства. Предварительная аренда гостиничных номеров требуется на каждую ночь пребывания в шенгенской зоне.

Желательно составить подробный маршрут по городам Италии и остальных стран по пути следования с указанием отелей и дат проживания.

Кредитки

И взять машину, и забронировать самостоятельно отель по интернету, можно не по любой кредитке. Спросите в своем банке, позволяет ли Ваша карточка бронировать дистанционно, есть ли возможность холдирования (это временное удержание средств до выполнения Вами своих обязательств — заезд в отель, аренда машины…). На всякий случай привяжите эту карточку к отдельному счету с умеренной суммой: от 3 до 5 тысяч EUR. Это убережет Вас от мошеннического снятия крупных сумм, если Вы вдруг используете эту карточку не в самых надежных магазинах и ресторанах.

Итальянская таможня

Процедура прохождения границы, необходимые документы, правила пересечения идентичны для всех стран Шенгена. Очередь на границе всегда одинакова в будние дни, праздники и выходные, а соответствующие службы работают круглосуточно. Вывески и указатели позволяют легко разобраться в очередности прохода коридоров, выбор которых определяется содержимым ваших кошельков и багажников.

Таможенные правила Италии ничем не отличаются от принятых в ЕС:

ввоз/вывоз валюты не ограничен, но суммы свыше 10 тыс. евро необходимо декларировать;
лицам старше 17 лет разрешено ввозить до 1 л крепких спиртных напитков, до 200 сигарет, 50 сигар или 250 г табака беспошлинно;
ввоз кофе и чая разрешен в объеме 500 и 100 г соответственно;
можно ввезти до 50 мл духов и 250 мл туалетной воды, а также товаров личного использования и сувениров из расчета до 175 евро на одного взрослого и до 90 евро на ребенка в возрасте до 15 лет.

При въезде с территории государств–членов ЕС норма беспошлинного ввоза товаров увеличена. Запрещен ввоз наркотиков, наркосодержащих лекарств без рецепта, холодного и огнестрельного оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ, порнографии, растений, цветов с почвой, мясных и молочных продуктов.

Запрета нет на детское питание и специальные препараты для лиц с хроническими заболеваниями.Продукты и лекарства должны быть упакованы, а их масса не должна превышать 2 кг. Наша рекомендация ─ не ехать с животными, поскольку потребуется очень много бумаг.

В Италию или зону Шенгена не пропускают иностранных граждан:

объявленных невъездными в одном из государств зоны;
признанных опасными для общественного порядка и безопасности;
осужденных за оборот наркотических средств, сексуальное насилие, пособничество нелегальной эмиграции, приобщение несовершеннолетних к противоправной деятельности.

После контроля сотрудники погранслужбы делают отметку в паспорте с указанием даты и места пересечения границы.

Требование к автомобилю для поездки в Италию

Машина должна быть технически исправна и укомплектована:

аптечкой европейского образца;
знаком аварийной остановки;
рабочим огнетушитель;
фонариком;
жилетами (должны находиться в салоне), ремнями безопасности, запасными предохранителями, лампочками и буксировочным тросом.

Желательно за месяц-два заехать на СТО и сделать полную диагностику. Фары должны работать правильно, а ходовая и мотор – не греметь.

Тонировки, кроме заводской, и наклеек на стеклах быть не должно. Даже перевозка детекторов радаров запрещена.

В период с 1 октября по 15 апреля рекомендованы зимние шины (шипованная резина запрещена в ЕС).

Важно не забыть обновить карты в навигаторе. Если его нет, стоит установить приложение на смартфон (например, Sygic Navigator или Mapsme). В этом случае также необходимо позаботиться о мобильном интернете.

Выбор маршрута

Маршрут до границы с ЕС выбирается, исходя из расположения отправной точки. В большинстве случаев придется ехать через Польшу. Из северо-западной части России можно воспользоваться паромом и начать путешествие по Европе уже из Германии.

Выезжаем из Москвы

Чаще всего россияне начинают свое путешествие в Италию на автомобиле из Москвы или через Москву. Доехать до границы с Европой можно:

Через Прибалтику, Калининградскую область и Польшу.
Через Белоруссию и Польшу.

Первый маршрут длинный и выбирается только, чтобы убить двух зайцев ─ посмотреть заодно Прибалтику и Калининград.

Второй ─ оптимальный. Из Москвы нужно выйти на трассу М-1 в направлении на Смоленск, а далее по Е-30 двигаться на Минск и Брест. На это уйдет один день.

А вот дальше вариантов гораздо больше:

Через Польшу, Чехию и Австрию ─ четыре дня пути с тремя остановками. До Кракова из Москвы 1500 км, до Вены еще 500 км, а оттуда до Венеции и Милана всего 5 часов езды.
Через Варшаву с остановками в Берлине и Мюнхене ─ четверо суток.
Через Словакию, Венгрию и Словению с остановками в Люблине, Кракове и Будапеште ─ чуть больше четырех дней.

Путешествие из Санкт-Петербурга

Поездка в Италию на машине из Санкт Петербурга может принести больше удовольствия, если поехать через Финляндию или Эстонию, поставить машину на паром Finnlines в Хельсинки или Таллинне и примерно через сутки оказаться в Травемюнде (Германия), от которого до итальянской границы около 1100 км.

Также из СПб имеется возможность выезда из России на пароме через Швецию или Данию. В этом случае стоит учесть, что мосты Storebaltsbroen и Oresundsbron ─ платные (32 и 43 евро соответственно).

Далее можно ехать через Вену или Мюнхен. Если двигаться через Прибалтику или Белоруссию, путь будет похожим на путешествие из Москвы.

Подводим итоги

Преимущества путешествия на авто по Италии:

Независимость от общественного транспорта.
Возможность съехать с дороги, чтобы посетить пустынный пляж.
Можно увидеть любой уголок страны.
Доступна недорогая аренда жилья на трассе.

Недостатки путешествий по Италии на авто:

Дорого. Платные автомагистрали, парковки, бензин.
Проблематично парковаться на узких улочках.
Есть большой риск, что после путешествия машина будет вся в царапинах.

Италия — одна из самых притягательных для туристов стран. Гости со всех уголков земного шара приезжают на Апеннинский полуостров для того, чтобы насладиться его природными красотами, увидеть сохранившиеся до наших дней исторические и культурные достопримечательности. Возраст многих замков и дворцов измеряется столетиями. Можно ли в полной мере познать страну в формате обычного туристического тура? Безусловно нет! Поэтому с каждым годом только увеличивается количество наших соотечественников, делающих выбор в пользу поездки по Италии на авто. Так вы получите массу незабываемых впечатлений и ярких эмоций!

Итальянские ПДД

Правила дорожного движения в Италии не лишены особенностей.

Разрешенная скорость для легковых автомобилей/мотоциклов:

в пределах городской черты ─ 50 км/ч;
вне границ населенных пунктов ─ 90 км/ч;
на дорогах ─ 110 км/ч;
на магистралях ─ 130 км/ч.

В условиях сниженной видимости, дождя, тумана, снега разрешенная скорость движения снижается на 20 км/ч.

Ближний свет обязателен для использования вне пределов населенных пунктов, на въездах в тоннели. На кругу преимущество имеют машины, находящиеся на кольце.
Все пассажиры обязаны пристегиваться ремнями, а перевозить детей до 3 лет без специального удерживающего устройства запрещено.
В крови водителя возрастом свыше 21 года и стажем более 3 лет допускается до 0,05 промилле алкоголя.
Разговоры по мобильнику во время вождения запрещены.
В период с 15 октября по 15 апреля на севере страны использование зимних шин обязательно.

Ночью (с 22:00 до 7:00) и без того европейские штрафы за серьезные нарушения увеличиваются на треть. Взиматься могут на месте ─ до четверти от максимальной величины.

Особенности парковки

В центрах крупных городов бесплатных стоянок мало, а за нарушения правил применяется эвакуация. Парковочные зоны делятся на три типа, обозначаемых разными цветами разметки:

Синяя – платная. Способ оплаты указан на знаке. Парковочный диск для стоянок с ограничением по времени (Disco Orario) доступно купить в табачном киоске (Tabbachi), на заправке, в банке.Существуют парковки с бесплатным стартовым временем. Об этом, как правило, пишут на знаках парковки. Например, 30 минут бесплатно. Если встаете на такую, обязательно нужно указать время, когда вы встали на парковку.
Белая – бесплатная.
Желтая парковка в Италии предназначена для инвалидов и машин доставки.

Возможна еще зеленая разметка, обозначающая места, в которых в рабочие дни с 9.30 до 16.00 стоянка запрещена.

Стоимость парковки определяет муниципалитет. В среднем она составляет 1-3 евро в час или 15-25 евро/сутки.

Оплата производится в парковочных автоматах. В подземных паркингах расчет выполняется в кассах по фактическому времени.

Итальянская дорожная сеть

Бесплатные дороги в Италии очень приличного качества. Как правило, для любой платной имеется бесплатная альтернатива.

Основные автомагистрали ─ платные. Средний тариф – 7 евро за 100 км. Для подсчета стоимости можно воспользоваться официальным сайтом дорожной сети страны.

В северной части Италии есть несколько платных тоннелей. Одним из самых популярных является Mont Blanc, проезд по которому в одну сторону обойдется примерно в 45 евро.

Поездка туда и обратно по панорамной трассе Timmelsjoch High Alpine Road (открыта с июля по октябрь) стоит 21 евро.

Страну можно проехать с севера на юг по платной автостраде:

по восточному побережью ─ за 70 евро;
по западному ─ за 60 евро.

Паром на Сицилию стоит в районе 40 евро. Дорога в северной части острова через Палермо является платной. Проезд стоит 10 евро.

Теперь о том, как оплачивать дороги. Это делается банковской картой или наличными. На подъезде необходимо выбрать соответствующую полосу, остановиться, нажать красную кнопку в автомате и забрать билет.

Оплата осуществляется на выезде по полосе, обозначенной biglietto. Билет вставляется в автомат либо передается кассиру, и производится расчет. Характерная особенность ─ не все автоматы берут купюры.

Стоимость топлива и виды заправок

Цена на бензин в Италии ─ одна из самых высоких в Европе:

литра бензина стоит 1,5-1,65 евро;
дизель оценивается в 1,47 за литр;
стоимость газа ─ 0,66 евро.

В городах цены ниже, чем на автомагистралях, зато только там имеются круглосуточные заправки.

Наш совет: заправиться под завязку в Австрии, где стоимость топлива, пожалуй, самая низкая в Европе.

Заправки в Италии бывают двух типов обслуживания:

автоматического ─ заправляться придется самостоятельно (маркируются надписью Self). На въезде необходимо вставить в автомат купюру (принимаются номиналы 10, 20 и 50 евро), после чего можно получить топливо ровно на внесенную сумму.При оплате картой могут дополнительно заблокировать на ней значительную сумму – до 100 евро. Через один-три дня ее разблокируют, но все равно неприятно.
с живым заправщиком (Servado или Servito) ─ расчет выполняется по факту в кассе.

На АЗС с самообслуживанием литр топлива стоит дешевле примерно на 10-20 центов.

Автомагистрали Италии

Столица Италии — Рим. Валюта — евро. Язык — итальянский, хотя большинство местных жителей прекрасно понимают английский. Перед поездкой посмотрите актуальный курс валют и стоимость бензина, чтобы рассчитать свои затраты на топливо.

Итак, дороги… На машине в Италию можно отправляться хотя бы ради того, чтобы полюбоваться местными красотами. Но будьте бдительны, так как на дорогах часто встречаются противоречивые знаки, да и сами итальянцы достаточно непредсказуемые и вспыльчивые водители. Большинство автомагистралей и тоннелей являются платными. Сумма зависит от марки автомобиля, пройденного расстояния и типа дороги. Оплата производится по талонам наличными или кредитной картой. На платных участках при въезде и при выезде есть специальные пункты оплаты. Парковаться где-попало на автомагистралях нельзя, для этого есть специальные места с указателями SOS и «Автогрили» (станции для отдыха вдоль магистралей).

Оптимизация маршрута

Оптимизировать поездку так, чтобы добраться до Италии и обратно с минимальными затратами в кратчайшие сроки поможет несколько лайфхаков:

Интерактивная карта пунктов пропуска Белоруссии позволит определить где меньше очереди Здесь можно посмотреть очереди. На обратном пути с этой задачей справиться поможет официальный сайт польской пограничной службы.
Изучение и фиксация в числе заметок выбранных точек расположения точек питания, стоянок и гостиниц на картах Google поможет спланировать бюджет. Аккаунт Google потребуется. На сайте точки можно ознакомиться с ценами, меню, отзывами пользователей еще дома. Координаты можно сразу забить в навигатор.
Туда и обратно стоит построить разные маршруты, чтобы посмотреть не только Италию.

Придется проехать несколько тысяч километров за ограниченное время. Хорошо, если есть второй водитель. В противном случае не стоит планировать остановки на отдых через расстояние более 500 км, иначе на итальянские красоты придется любоваться только из окна автомобиля.

Дешевле питаться и ночевать в небольших городках.

Отправляйтесь в путь на небольшой машине ─ так проще парковаться и ездить по узким улочкам.

Если у вас всего неделя без учета дороги, поезжайте в первую очередь в Венецию, Рим и Милан.

Важные телефонные номера

Если автомобиль сломался, придется ехать на ближайшее СТО или вызывать аварийную службу по номеру 116. Для этого на автобанах имеются бесплатные телефоны-автоматы. Номера других экстренных служб:

скорая помощь — 118;
полиция — 112, 113;
пожарные — 115;
информация по дорожному движению – 1518.

Если нет телефона, можно обратиться к полицейскому. В самых крайних случаях можно позвонить в Посольство РФ в Итальянской Республике: +39 494-16-80, 494-16-81, 494-16-49.

Аренда машины

Мой совет — берите авто ТОЛЬКО в крупной сетевой компании. У меня был случай, когда моторчик турбоподдува у машины, которую арендовал мой друг в AVIS, забарахлил. Машина едет, но — ни ускорения, ни больше 100 км/час, не получается. Мы добрались до ближайшей автостанции, где нам устранили, как оказалось, легкую неисправность. Но когда я позвонил в AVIS, мне назвали два ближайших города, где можно заменить машину. К счастью, не понадобилось, но сама возможность поменять авто в ближайшем городе душу грела. Купите сразу же карту. В любом аэропорту есть ларек, так называемая «Эдикола». Эдикола — это табачная лавка + лотки прессы + всякая мелочь. Там же продаются и карты.

Выводы

Путешествие в Италию запомнится надолго. Не столько сложной, длинной и недешевой дорогой, сколько запасом впечатлений, которых хватит на всю жизнь. Главное:

подготовить необходимый пакет документов для поездки;
проложить самый удобный маршрут;
успешно пройти таможню;
запомнить особенности итальянских ПДД;
запастись деньгами с учетом местных цен на бензин;
ну, и конечно, не забыть закачать в навигатор карту Италии.

Если вы внимательно прочитали статью, а желанию поехать ничто не мешает, смело отправляйтесь в путь. Уверены, потом вы захотите совершить путешествие еще не раз.

Навигатор

Сегодня соотношение цена-качество навигаторов таково, что я бы советовал его иметь даже при недельном автопутешествии. Позаботьтесь только о том, чтобы электронная карта Италии была загружена. Это файлы можно поискать и скачать в интернете.

Самая низкая цена аренды авто в местоположении Рим Fiumicino аэропорт.

Мы просмотрели предложения от ВЕДУЩИХ компаний и хотим предложить вам отличные варианты аренды.

Как спланировать путешествие из Москвы в Европу на машине: пошаговая инструкция

После 8 лет путешествий я была убеждена, что чтобы сбежать из Москвы за границу, нужно купить билет на самолет, но знакомство с моим soul mate Олегом открыло мне еще один способ путешествовать. И если раньше любимым местом на Земле был аэропорт, то после преодоленных в июле 2017 г. 6 211 км к нему можно добавить еще и highway.

В преддверии сезона автомобильных поездок я попыталась собрать в одном посте все, что нужно, чтобы доехать до Европы на машине. Поехали!

1. Желание.

Это, конечно, самое главное. Для меня поехать на машине в Италию было вызовом, мне понравилось, и теперь есть желание съездить еще. Перед поездкой нужно понимать, что автопутешествие очень отличается от авиаперелета, ведь дорога непредсказуема. Самолет — это просто быстрый способ попасть из точки А в точку Б, а трип на машине — это настоящее путешествие, начинающееся прямо от двери твоего дома.

2. Терпение.

Да, вы не будете на месте через 4 часа, как на самолете. Да, порой пейзажи за окном не будут очень красивыми и разнообразными. Да, прохождение таможни на машине занимает больше времени, чем в аэропорту. К этому нужно быть готовым.

3. Хорошая компания.

Отправляться в такую дальнюю дорогу одной я бы не рискнула, а вот взять с собой близких по духу людей — это must.

4. Водитель.

Несмотря на то, что у меня есть права и даже приличный и безаварийный стаж вождения, в путешествиях на авто я обычно остаюсь на пассажирском сидении. И когда мы ездили с друзьями по Подмосковью и по России, и когда отправлялись в путь с Олегом в Питер и в Европу, на меня возлагали миссию шеф-повара (заготовить еду в дорогу) и аниматора (обеспечить музыкой и развлечениями). Без ночных перегонов вести машину может и один водитель. Желательно наличие у него реального опыта вождения, потому что узкие, запутанные улочки европейских городов и скоростные трассы с развязками его очень уважают.

5. Автомобиль.

Он может быть не ваш, а друзей, с которыми Вы едете, мужа или бойфренда, которые путешествуют с Вами. Важнее, чтобы машина была исправна и перед поездкой прошла техническое обслуживание (длина маршрута может быть более 6 тыс. км, поэтому желательно сделать ТО прямо перед отъездом). Стоит обратить особое внимание на тормозную систему, т.к. по пути вас ждут скоростные шоссе и горные перевалы, спуски с которых — это целое испытание для тормозов. Обратите также внимание, что шипованная резина в зимний период приветствуется далеко не во всех странах ЕС.

6. Маршрут путешествия.

Нужно понять, что именно хочется посмотреть и составить список городов и локаций. Продумать логистику: жить в одном городе и ездить из него или постоянно перемещаться. По опыту рекомендую совместить эти два варианта и несколько дней пожить оседло, в одном отеле, а затем перемещаться в сторону дома. Определить города, в которых будет ночлег. Подробный маршрут всего нашего путешествия можно получить в формате PDF.

Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить

Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить

Источник https://pikabu.ru/story/galopom_po_evropamavto_puteshestvie_v_italiyu_pochti_v_rezhime_realnogo_vremeni_na_avtoantikvariate_8351273

Источник https://streetsagency.ru/evropa/v-italiyu-na-mashine.html

Источник https://slowsoul.ru/travel/moscow-to-italy-instrukcia/

Источник